ホイールの話をしていたら、自分の持っているSHIMANO R-550で走ってみたくなりました。
以前、コンチネンタルのURTRA SPORTというタイヤにラテックスチューブを入れてあります。
数ヶ月間使っていなかったので、ホイールケースから取り出すとエアーは完全に抜けてしまっていました。(さすがラテックスっ！(^^))
走り始めて、早速体感しました。うちから車道に出ると、いきなり9%の下り坂なんですが、これを下ってからの速度の「のび」がキシリウムとぜんぜん違いましたねぇ(^^ゞ
そして、夜間走行でいつも使う街灯のある幹線道路へ。
このルートはほぼフラットな一周約900mのコースなんですが、通常28km/hを維持していれば、信号が次々に青に変わるんです。
車道とはいえ、鶴見川CRなどと違って、障害物は少なく、ほぼ自分のペースが守れるのがメリットですね。
自分のそのときの調子やペダリングの具合などもチェックできるいわば「検証コース」みたいな存在でもあります。
そこで、今日はそのSHIMANO R-550を久しぶりにに履いて、キシリウムESとの違いを体感しようと試みました。
なかなか、うまく説明できませんが、
まず、
「なんか、いいですねぇ〜(^^)」
というのが正直な感想です。
先ほどの、下り坂からの速度ののび、そして、25km/hを超えて巡航に入ったあたりで、ペダリングのトルクを少々緩めてても目立った速度低下がないこと、30km/ｈを超えて巡航したときは、加速していくにはやや時間とトルクが必要ですが、一旦増速してしまうと、その速度低下率は、キシリウムESのそれと比較して明らかに小さく、ペダルを完全に停止した状態では、その慣性力があることが確実に体感できました。
走りながら、ちょっと考えちゃいましたねぇ〜。これ、ロングツーリングに出るなら、このホイールの方がかなり楽なんじゃないかと。信号でのストップ＆ゴーがあるとはいえ、そのときの加速さえ緩やかに抑えていけば、あとは巡航状態をできるだけ長く、そして速度を維持するペダリングで可能な限り少ないパワーを使うことで、ロングライドでの脚へのダメージを最低限に抑えることができそうです。
以前、開成エンデューロの90分耐久レースでの経験です。ほぼフラットなコースを90分、走行距離にして50kmくらいなのですが、今まで参加したレースの中で最も脚へのダメージを受け、呼吸器系でも苦しい思いをしました。
それまでのもてぎでの4時間耐久、富士チャレンジの100km耐久、日産スタジアムでの2時間耐久など、いくつかの耐久系レースに参加してきましたが、開成エンデューロは、巡航速度の高さ、というより、一般道なため、直角に曲がるコーナーが多く、そこを抜けてからの立ち上がりでの加速が脚へのダメージを大きくしていました。
やはり、「加速」の影響は大きいですね(^^ゞ
逆に、加速する時間が短ければ短いほど、楽にロングライドができるのではないか？と思います。
そのときの自分に最適な巡航速度に達したら、最低限のパワーで速度を維持する、つまり、加速を必要としない、状態で走るには、今日のような重めのホイールは快適ですねぇ〜(^^)
軽量化も魅力ですが、「重さ」が武器になることもあるんだなぁと痛感しました。
これからのホイール選びでも、そのあたりもよくイメージしていく必要がありそうです。(^^)
■今日は、日中帯は家族で買い物や公園でバドミントンなどで外出しっぱなしでした。そして日没寸前になって、やっと走りに出れましたぁ〜。
さっき、キシリウムESはホイールケースに入れて収納したので、明日も仕事前にSHIMANO R-550でサラッと流したいと思います。
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